徐工泵車揚(yáng)威“亞洲第一跨”徐工泵車參建廣珠鐵路虎跳門特大橋工程自2010年8月份以來，徐工建機(jī)通過不懈堅(jiān)持和努力，成功實(shí)現(xiàn)徐工泵車在廣東珠海的多臺(tái)銷售，一舉打破競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該地區(qū)的行業(yè)壟斷，樹立起了徐工泵車的形象、信譽(yù)！并在很大程度上提升了知名度和市場(chǎng)占有率，在所售泵車中，其中3臺(tái)HB41,HB48B,HB48A-III參建了被譽(yù)為“亞洲第一跨”的廣珠鐵路虎跳門特大橋工程。廣珠鐵路被稱作“珠海市命運(yùn)工程”、“2008年一號(hào)工程”的廣珠鐵路，2008年4月25日鐵道部下發(fā)文件，正式批復(fù)廣珠鐵路建設(shè)，將鐵路規(guī)格定為國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路。始自京廣鐵路江村編組站，縱貫廣州、佛山、江門、珠海等四市，至珠海高欄港，全長(zhǎng)近190公里，沿途設(shè)10個(gè)站，全路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，規(guī)劃年貨運(yùn)量6000萬噸，屆時(shí)，珠海將形成海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)！廣珠鐵路建設(shè)施工的最大難點(diǎn)是虎跳門特大橋，該橋是“國(guó)家重點(diǎn)特大工程”，大橋橫跨珠江虎跳門水道，兩端連接珠海斗門和江門新會(huì)，全長(zhǎng)2507米，共63跨，其中26號(hào)墩至34號(hào)墩跨越一級(jí)通航的主航道。為保持所在航道雙向通航能力，虎跳門大橋設(shè)計(jì)成孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續(xù)鋼構(gòu)的提籃拱橋，其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長(zhǎng)。因此，虎跳門特大橋建成后將為“亞洲第一跨”。由于虎跳門特大橋的兩個(gè)主橋墩要承載長(zhǎng)達(dá)248米的提籃拱連續(xù)梁和列車的通行，因此對(duì)混凝土的塌落度控制極其嚴(yán)格，使用的是C60塌落度的混凝土，這樣對(duì)混凝土泵送機(jī)械的要求極高，其他品牌的泵車無法泵送如此高強(qiáng)度混凝土，而徐工泵車迎難而上，完全滿足高要求的施工條件，多臺(tái)泵車同時(shí)作業(yè)按時(shí)按質(zhì)完成施工任務(wù)，產(chǎn)品優(yōu)越的性能和穩(wěn)定可靠贏得了客戶的高度贊譽(yù)!

    日前，徐工泵車在津秦客運(yùn)專線進(jìn)行施工，其良好的施工表現(xiàn)受到客戶的贊揚(yáng)，再次證明了徐工混凝土泵車不但是高樓大廈的有力建設(shè)者，更是高鐵、涵洞的堅(jiān)強(qiáng)締造者。津秦客運(yùn)專線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，起點(diǎn)天津西站，終點(diǎn)秦皇島，正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。通車后，天津到秦皇島的往來時(shí)間將由現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí)縮短到一個(gè)小時(shí)，并將與京滬、京保、哈大三條高速鐵路線聯(lián)通，構(gòu)成連接長(zhǎng)三角、珠三角和東北三省的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

    目前津秦客運(yùn)專線橋梁為37米，地下為10米，地上為27米；在地下及地上5米的位置，采用C50的高標(biāo)號(hào)混凝土，以加強(qiáng)防腐蝕性，保證客運(yùn)專線的施工的質(zhì)量。但這種高標(biāo)號(hào)的混凝土更容易造成泵車輸送管的堵塞等問題。徐工HB37A在泵送C50混凝土?xí)r，采用低壓、小排量、連續(xù)不斷地泵送，未出現(xiàn)一次堵管；在泵送C30混凝土?xí)r，采用高壓、大排量，成功完成了泵送。該項(xiàng)目部經(jīng)理說到：“沒想到徐工泵車的表現(xiàn)這么出色，在泵送C50混凝土?xí)r，沒有出現(xiàn)一次堵管，比我使用的其他品牌的泵車強(qiáng)�！�

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