盡管2月12日已開始復(fù)工，進入3月七成以上人員已到崗，但南京汽輪電機的復(fù)工遇到了新麻煩。
據(jù)悉，該公司產(chǎn)品燃氣輪機中的轉(zhuǎn)子、燃燒室等核心部件均由GE歐洲工廠生產(chǎn)供貨，由于國外尤其是歐美新冠疫情快速蔓延，上述工廠已停產(chǎn)，GE由此不可抗力而無法確認交貨安排，使得這家公司也無法確認其產(chǎn)品的交貨日期。
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至3月28日，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率達到了98.6%，人員平均復(fù)崗率達到了89.9%。但國際疫情加速蔓延，不少國外零部件廠商停工，將對中國供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大沖擊，從而成為企業(yè)復(fù)工新的挑戰(zhàn)。
復(fù)工中的中國制造業(yè)面臨的另一大挑戰(zhàn)在于，內(nèi)外部需求萎縮以及由此而來的訂單下滑。
在3月30日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌在回應(yīng)21世紀經(jīng)濟報道記者有關(guān)如何幫扶外貿(mào)企業(yè)的提問時表示，工信部正研究舉辦網(wǎng)上展銷會、訂貨會等措施以緩解外貿(mào)企業(yè)的訂單困難，通過政策扶持、資金扶持、援企穩(wěn)崗等政策來解決這些企業(yè)面臨的生存問題。后續(xù)還將進一步加強政策研究和儲備，適時出臺一些扶持政策。
此外，工信部正研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地加快出臺促進汽車消費的政策措施，并在近期對新能源汽車相關(guān)政策作出調(diào)整。
海外零件斷供風(fēng)險上升
辛國斌介紹，截至3月28日，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均開工率和復(fù)崗率分別達到98.6%和89.9%，比2月23日分別提升15.5個和38個百分點，其中，廣東、江蘇、浙江、山東、福建等工業(yè)大省已基本全部開工。
不過值得注意的是，隨著境外疫情加速蔓延，海外零部件廠商停工造成的全球供應(yīng)鏈斷裂正在成為復(fù)工的新挑戰(zhàn)。
辛國斌指出，中國經(jīng)濟已經(jīng)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，形成“你中有我、我中有你”的全球化格局，特別是與一些重點疫區(qū)在產(chǎn)業(yè)鏈上高度依存。而國際疫情蔓延勢必對中國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成較大的沖擊。
工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，中國企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的沖擊正在發(fā)生一個耐人尋味的逆轉(zhuǎn)。
“2月所有人都在擔(dān)心疫情下的中國企業(yè)停產(chǎn)將沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈，但3月下旬開始，情形發(fā)生了反轉(zhuǎn)：中國控制住疫情的同時國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個重要的零部件廠商開始停工，這使得國內(nèi)相關(guān)企業(yè)面臨斷供的風(fēng)險�！崩顥畋硎�。
汽車領(lǐng)域最為典型。2月國內(nèi)零部件工廠供應(yīng)中斷，曾導(dǎo)致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應(yīng)商紛紛關(guān)閉了部分歐美地區(qū)工廠，這又使中國車企面臨斷供的風(fēng)險。
李楊表示，中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，但其上下游已深度嵌入到全球供應(yīng)鏈中，且中國零部件大多側(cè)重于中低端領(lǐng)域，在發(fā)動機等高端零部件上仍然大量依賴進口。中企與海外上下游企業(yè)彼此高度依存，任何環(huán)節(jié)的停擺都將沖擊整個產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。
“汽車等高端裝備還面臨一個問題，很多廠商是訂單式生產(chǎn)的，零部件往往庫存很低，甚至是零庫存。這意味著，在海外供應(yīng)商停產(chǎn)的狀態(tài)下，一些企業(yè)可能在短期內(nèi)就會遇到斷供的風(fēng)險�！�
在她看來，海外供應(yīng)商的停工可能首先會沖擊高端車市場，在中低端汽車市場，在很大程度上已實現(xiàn)了零部件供應(yīng)的本地化和國產(chǎn)化，暫時受到的影響還不太突出。
不過，北汽集團一位高管則表示，從長期看，國內(nèi)沒有哪家主機廠能逃脫海外疫情的反向傳導(dǎo)。比如北汽奔馳的零部件來自全球四五十個國家，這次疫情影響的不只是國外的一級供應(yīng)商，還有大量二三級供應(yīng)商。即便是自主品牌，也做不到所有零部件都采自國內(nèi)，而合資品牌都是引進車型，做得好的合資車國產(chǎn)化率也只達到80%左右。
訂單下滑，亟需擴大內(nèi)外需
復(fù)工中的中國制造業(yè)面臨的另一大挑戰(zhàn)在于，內(nèi)外部需求萎縮以及由此而來的訂單下滑。
辛國斌指出，進入3月份以來，盡管疫情在中國得到遏制，但海外疫情卻意外呈現(xiàn)大流行態(tài)勢，導(dǎo)致各疫情國家生產(chǎn)、消費萎縮，股市頻繁震蕩，各國貿(mào)易活動明顯減少，全球經(jīng)濟衰退的風(fēng)險在不斷積聚。
“據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩個月，我國貨物貿(mào)易進出口同比下降9.6%，其中出口下降15.9%。隨著國際疫情進一步擴散，我國外貿(mào)進出口形勢可能還會進一步惡化。”
李楊指出，目前歐美國家疫情正處于爆發(fā)期，這些國家近年來經(jīng)濟形勢本來就不太好，疫情發(fā)生以后，大量工廠停工，消費停滯，預(yù)計今年全年中國產(chǎn)品在這些市場將遭遇明顯的需求萎縮。
這已經(jīng)反映在近期外貿(mào)訂單的減少上。圣農(nóng)食品總裁周紅告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，公司主要向日本出口雞肉制成品，2、3月外貿(mào)訂單已下降近15%，而4、5月份的訂單將進一步下降40%-50%，其原因在于疫情對日本餐飲業(yè)造成巨大沖擊，消費需求快速萎縮。
商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴21世紀經(jīng)濟報道，復(fù)工之后，由于訂單減少而面臨困難，甚至無工可復(fù)在外貿(mào)企業(yè)中并不少見，“前一段時期，外貿(mào)企業(yè)的困難主要是復(fù)工進度跟不上、訂單履約困難，但現(xiàn)在最大的問題在于，國外企業(yè)還要不要貨�！�
辛國斌指出，當(dāng)前，國際國內(nèi)需求都在下滑，對一些出口導(dǎo)向型企業(yè)會造成了巨大沖擊，一些企業(yè)可能面臨著生存的壓力。
針對紡織服裝、輕工產(chǎn)品、玩具、家具等企業(yè)，工信部將會同相關(guān)行業(yè)協(xié)會和電商平臺，通過舉辦專題線上銷售活動來促進消費，“很多企業(yè)的訂單都是在3、4月的展銷會、訂貨會上獲得的，由于疫情防控的問題，我們正在研究通過舉辦網(wǎng)上展銷會、訂貨會來解決企業(yè)的訂單困難�！�
值得注意的是，國內(nèi)市場的收縮也是企業(yè)無法回避的問題。
中國食品土畜進出口商會肉食水產(chǎn)部主任趙鵬告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，疫情發(fā)生后國內(nèi)餐飲業(yè)陷入停滯，大量年前高價進口豬肉的肉類進口商虧損嚴重，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，許多企業(yè)為緩解資金壓力，寧愿放棄30%的預(yù)付款也不要貨，這導(dǎo)致到達上海港、天津港的未清關(guān)貨物積壓嚴重，冷庫爆倉，甚至一度要把冷箱放在碼頭上插電保管。
辛國斌指出，中國將積極擴大有效需求，穩(wěn)定汽車、輕紡、家電等傳統(tǒng)消費，培育智慧健康養(yǎng)老、綠色產(chǎn)品等消費熱點。支持發(fā)展遠程醫(yī)療、在線教育等新業(yè)態(tài)新模式。加快重點項目開工建設(shè)，跟蹤抓好重大項目落地。加快推進5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
為解決有效需求不足的問題，工信部正參與研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。
李楊表示，疫情以來低迷的投資也壓制了內(nèi)需，中國正在加大5G、充電樁、數(shù)據(jù)中心等新基建建設(shè)力度，構(gòu)建新型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這涉及多項顛覆性技術(shù)，且乘數(shù)效應(yīng)明顯，有望成為中國內(nèi)需新的支撐。