中國擁有一個龐大的消費市場，擁有強大的消費購買力以及不斷開放優(yōu)化的商業(yè)環(huán)境，吸引著世界各地的企業(yè)蜂擁而至。在剛過去的半年里，就有多家企業(yè)公布了對華投資計劃。其中，高端制造業(yè)占據了極大的份額，包括巴斯夫、特斯拉、寶馬等世界知名的企業(yè)都在不斷開拓自身的在華業(yè)務。一方面，這些高端制造業(yè)為中國的經濟發(fā)展注入了新的活力；另一方面，這些外來者來勢洶洶，對中國本土的制造業(yè)企業(yè)形成了極大的挑戰(zhàn)。

    化工巨頭巴斯夫在廣東建基地

    在化工領域，巴斯夫的名號幾乎無人不知、無人不曉。它曾被美國商業(yè)雜志《財富》評為“全球最受贊賞化工公司”，在德國所有公司的跨行業(yè)評比中名列第二。在剛剛發(fā)布的《財富》世界500強中，巴斯夫位列114名。良好的經營讓巴斯夫的產品涵蓋化學品、塑料、特性產品、作物保護產品以及原油和天然氣等多個領域，在這些領域中它同時保持著極大的競爭優(yōu)勢。

    為擴大商業(yè)版圖，今年7月，巴斯夫規(guī)劃投入100億美元巨資在廣東興建一體化生產基地，這使巴斯夫成為了首家在中國建設和營運一座包括蒸汽裂解裝置一體化基地的外商投資企業(yè)。整個興建計劃預計2030年完工，第一批裝置最晚將于2026年竣工。

    對于在中國投入的100億美元，在敲定投資廣東的當天，巴斯夫CEO馬丁·布魯德米勒這樣說：

    “巴斯夫是開發(fā)中國市場的先驅，這次的合作也會對拓展中國市場起到非常重要的作用。在2030年之前我們將在這個項目上投資多達100億美元，這也會是巴斯夫歷史上最大的一筆投資。我們必須明白，中國現(xiàn)在在全球化工市場當中占據了40%的份額，在2025年占比還會進一步提升到48%。如果你想成為一家世界級的公司，你就必須在中國市場上取得成功�！�

    事實上，我國的化工產業(yè)經過二十多年的發(fā)展，已積累了相當的實力，尤其是近幾年技術提升速度極快，各個子行業(yè)都不斷有世界級裝置投產，無論是規(guī)模還是先進性都居于全球前列。但是整體競爭力不足，存在著強而不大，單科冠軍很多，全能冠軍太少的問題。

    而作為化工巨頭的巴斯夫，恰恰就是領域內的“全能冠軍”�？梢灶A見到的是，巴斯夫此次的對華投資將會在一定程度上影響國產化工產業(yè)，國產化工能否抵御外來者的競爭，在競爭中升級轉型尚未可知。

    電動車企業(yè)特斯拉上海建廠

    特斯拉(Tesla)是美國電動車及能源公司，由一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立。如今，特斯拉已經成為世界知名的電動車品牌，不僅制造純電動汽車，還生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品。

    2018年7月10日，特斯拉與上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設管理委員會臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉將獨資在臨港地區(qū)建設超級工廠，該項目集研發(fā)、制造、銷售于一體，計劃產能年產50萬輛電動車。

    這次特斯拉投資建廠對于中國特別是上海來說極具意義，上海這些年一直致力于將其自身打造為高端制造中心。特斯拉將在上海臨港建成海外超大型工廠，工廠是外商獨資形式，同時也是外商在中國最大的獨資項目。對于外商股比限制的放松會為更多的國際企業(yè)在中國建立工廠鋪路。像這樣的一個項目，從整個未來制造業(yè)如何在一線城市運行還是有啟示意義的。

    巧的是，美特斯拉宣布在上海建廠之時，吉利汽車被曝市值蒸發(fā)123億。雖然這兩者之間并無關聯(lián)，但是特斯拉的逐步落地多少給了國產汽車品牌(特別是新能源汽車)一些生存壓力。

    特別是一旦2020年補貼退坡，而且一個本來不依靠補貼的具有產品鮮明個性的特斯拉在國內國產化，會不會對我們產生直接的沖擊就不得而知了。

    斯堪尼亞將在中國建廠

    斯堪尼亞是一家瑞典的貨車以及巴士制造廠商，產品銷往世界100多個國家和地區(qū)。雖然斯堪尼亞不是世界上最大的重卡企業(yè)，但是在商用汽車行業(yè)盈利能力上全世界還無出其右者。

    近年來，斯堪尼亞在不斷加速中國市場的拓展。今年的4月24日，斯堪尼亞在北京舉辦了全新一代卡車在國內上市發(fā)布會，隨后，在成都、廈門、長沙、濟南等多個城市舉辦了新產品推介會，足見對中國市場的重視。而今年下半年，斯堪尼亞的汽車金融公司也將注冊成立，預計將會投入到網絡營銷領域。

    近日，有媒體報道，8月13日斯堪尼亞在青島舉辦的媒體溝通會，會上斯堪尼亞中國總經理文政(Steve Wager)透露，斯堪尼亞國內工廠的建設計劃已經在考慮之中。

    據行業(yè)人士分析，目前斯堪尼亞在中國的年銷量在3000輛左右，如果斯堪尼亞在中國獨資工廠建成，年銷量將會超過萬輛，不出兩三年，斯堪尼亞的年銷量就會超越華菱和北奔，并且連國產重卡巨頭徐工重卡和大運都將受到威脅。

    值得一提的是，斯堪尼亞并不是在中國賣得最多的國外重卡，前面還有一個沃爾沃，后面還有一個曼/MAN�？梢灶A見，斯堪尼亞可能是第一個獨資建廠的國外重卡，但一定不是最后一個，屆時，中國自主重卡企業(yè)的壓力將會加重。

    小編有話說：

    有競爭才會有進步。中國有著規(guī)模巨大的制造業(yè)，也有著巨大的制造業(yè)市場。但是在消費市場升級的時候，一些制造業(yè)企業(yè)無法向中高端轉型就形成了巨大的脫節(jié)。在外國的高端制造業(yè)進入中國的時候，我們所獲得的不僅僅是商機，整個制造行業(yè)也能借助外來的力量完成轉型升級，這是我們的機遇。但是，有機遇就會有挑戰(zhàn)，面對來勢洶洶的外國高端制造業(yè)，我們還需付出更多的努力才能完成超越。