輪轂驅(qū)動(dòng)最大的好處是節(jié)能，這一方式與集中式驅(qū)動(dòng)相比較，大概可以節(jié)能15%左右，如果做得好；第二個(gè)好處是，便于布置低地板公交車(chē)、擺渡車(chē)等車(chē)型，假如沒(méi)有輪邊驅(qū)動(dòng)或輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)空余的面積，低地板車(chē)型是很難實(shí)現(xiàn)的；第三，輪轂驅(qū)動(dòng)對(duì)于整車(chē)的輕量化貢獻(xiàn)巨大，它可使車(chē)身重量至少減輕15%左右；此外它還有可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還更加有利于未來(lái)智能驅(qū)動(dòng)、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。我想隨著電機(jī)和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速箱等中間零部件，它的成本應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步下降。
2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，在談到輪轂電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。
國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在百人會(huì)期間駐足泰特電機(jī)展臺(tái)
確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動(dòng)輪總成和輪邊電驅(qū)動(dòng)總成為代表分布式驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過(guò)去的兩年，值得注意的是，我國(guó)在輪轂電機(jī)和電動(dòng)輪方面的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)案例開(kāi)始增加，多家企業(yè)與國(guó)外廠商開(kāi)始合資合作，而其中在商用車(chē)領(lǐng)域就包括了湖北泰特機(jī)電有限公司（以下簡(jiǎn)稱泰特）于2016年全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司一例。
與孫逢春院士一同接受采訪的還有湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正。在他看來(lái)，輪轂電機(jī)作為一種終極解決方案，現(xiàn)在已經(jīng)走到了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前夜。
何君正
在我國(guó)，約有90%以上的整車(chē)企業(yè)選擇的是中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)路線，這也是最傳統(tǒng)的一種方式，由電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)，其傳輸過(guò)程是從發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)軸，經(jīng)過(guò)變速器，最后到達(dá)車(chē)輪。輪邊電動(dòng)機(jī)雖然節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸，但是由于電機(jī)安裝在車(chē)身，因此對(duì)整車(chē)的布局控件影響較大。而輪轂電機(jī)的最大特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)輪內(nèi)部，輸出扭矩直接傳輸?shù)杰?chē)輪，舍棄了離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機(jī)械傳動(dòng)部件，這使得汽車(chē)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。
部件簡(jiǎn)化后的輪轂電機(jī)被泰特董事長(zhǎng)呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”。
消解了中間環(huán)節(jié)，其好處是反應(yīng)速度提高、能源的消耗減少。我們?cè)趪?guó)內(nèi)做完試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，輪轂電機(jī)的效率可達(dá)到92%-94%，比中央電機(jī)高25%，這意味著可以在電動(dòng)汽車(chē)上少裝四分之一的電池，車(chē)輛的輕量化問(wèn)題也會(huì)得到解決。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的很大一部分成本在動(dòng)力電池部分，隨著財(cái)政補(bǔ)貼政策的逐年減少，輪轂電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，所以我們是最希望補(bǔ)貼退坡的企業(yè)。
湖北泰特機(jī)電有限公司董事長(zhǎng) 呂超（右一）
呂超告訴記者，他預(yù)計(jì)，輪轂電機(jī)一旦在未來(lái)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用，傳統(tǒng)的變速箱、離合器等汽車(chē)零部件企業(yè)甚至上游機(jī)床企業(yè)都將受到顛覆性影響。
國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在百人會(huì)期間駐足泰特電機(jī)展臺(tái)
實(shí)際上，輪轂電機(jī)早已在歐洲8個(gè)國(guó)家、10多條純電動(dòng)商用車(chē)的路線上運(yùn)營(yíng)，最早的一批開(kāi)始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國(guó)內(nèi)兩種城市路況下都做過(guò)能耗實(shí)驗(yàn)，據(jù)何君正介紹：“針對(duì)同一部12米的滿載純電動(dòng)客車(chē)，歐洲城市路況下的電耗檢測(cè)結(jié)果分別是：中央電機(jī)1.06度/公里，輪邊電機(jī)1.04度/公里，輪轂電機(jī)0.91度/公里。在國(guó)內(nèi)的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的、17.78噸城市公交車(chē)，在空載和滿載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里�！�
何君正介紹——
輪轂電機(jī)的直驅(qū)特點(diǎn)不僅可以使車(chē)輛噪音降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車(chē)輛的舒適方面也得到提升�！倍趯O逢春院士提到的輪轂電機(jī)將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，何君正解釋認(rèn)為：“由于電機(jī)和車(chē)輪之間的機(jī)械環(huán)節(jié)減少，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車(chē)的執(zhí)行器，即車(chē)輪上，這使得車(chē)輛的控制信號(hào)更加準(zhǔn)確和直接。未來(lái)的智能駕駛車(chē)輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著電耗的增加，而如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠省電，那么就能夠彌補(bǔ)由于智能駕駛系統(tǒng)工作帶來(lái)的損耗。
據(jù)呂超透露，e-Traction公司也正在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。
打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)一年多，泰特的進(jìn)展非常迅速，并希望從商用車(chē)市場(chǎng)切入輪轂電機(jī)技術(shù)，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠達(dá)成合作。對(duì)于記者提出的制造成本偏高問(wèn)題，呂超認(rèn)為：
輪轂電機(jī)裝置提供的是包括輪胎、驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車(chē)的大半個(gè)底盤(pán)，加上電池?cái)?shù)量可以減少、維修成本低的特點(diǎn)，因此這樣算下來(lái)，綜合成本比中央電機(jī)低11%�！彼Ｍ磥�(lái)可以把輪轂電機(jī)的市場(chǎng)售價(jià)降低三分之一。
“在商用車(chē)方面，目前做輪轂電機(jī)的企業(yè)還沒(méi)出現(xiàn)第二家，所以我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是傳統(tǒng)的中央電機(jī)和輪邊電機(jī)。汽車(chē)的電動(dòng)化促使輪轂電機(jī)具備了可以應(yīng)用的條件，我想這也是全社會(huì)技術(shù)全面提高的一個(gè)結(jié)果�！眳纬詈笳劦�。