“今年8月，乘用車電子水泵生產(chǎn)線已在寧波工廠投入使用并開始量產(chǎn)。商用車方面，為應(yīng)對國四標(biāo)準(zhǔn)實施和燃油經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，華納圣龍也在產(chǎn)品和技術(shù)方面做好準(zhǔn)備�！苯�，華納圣龍（寧波）有限公司（以下簡稱“華納圣龍”）總經(jīng)理李嘉強(qiáng)在媒體見面會上表示。
作為博格華納熱管理系統(tǒng)在亞太區(qū)的生產(chǎn)基地及技術(shù)中心, 華納圣龍以風(fēng)扇離合器及車用冷卻水泵為主導(dǎo)產(chǎn)品, 持續(xù)創(chuàng)新,并一直致力于為用戶提供高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和提高操控性能的產(chǎn)品。
隨著電子水泵的量產(chǎn)，華納圣龍產(chǎn)品體系又增添一名主力，那么目前華納圣龍產(chǎn)品在國內(nèi)市場的應(yīng)用情況如何？日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)為華納圣龍?zhí)峁┝四男C(jī)會？李嘉強(qiáng)偕華納圣龍銷售經(jīng)理任成軍、高級應(yīng)用工程經(jīng)理戴宏鳴共同回答了記者關(guān)心的問題。
電子水泵市場需求逐步提升
據(jù)了解，當(dāng)前市場上使用的大多是機(jī)械水泵，電子水泵與機(jī)械水泵相比具有很多優(yōu)勢。戴宏鳴向記者介紹說：“我們認(rèn)為電子水泵分為主冷卻水泵及輔助冷卻水泵兩種。其中，主水泵的電控化設(shè)計是在發(fā)動機(jī)冷啟動以及熱負(fù)荷較低時，實現(xiàn)水泵轉(zhuǎn)速的自我智能調(diào)節(jié)。而輔助電子水泵則以增壓器冷卻，停機(jī)延后冷卻以及進(jìn)氣水冷為主要目標(biāo)，在增壓發(fā)動機(jī)、自動啟停系統(tǒng)中將得到較大的應(yīng)用。在博格華納熱管理系統(tǒng)創(chuàng)立的水泵五個功能區(qū)域理論中，惟有電子水泵可實現(xiàn)對五個功能區(qū)的全面控制及管理�！�
既然電子水泵與增壓發(fā)動機(jī)、自動啟停系統(tǒng)搭配能實現(xiàn)很好的節(jié)能減排效果，那么目前電子水泵的市場應(yīng)用情況如何？李嘉強(qiáng)表示，目前量產(chǎn)的電子水泵主要是應(yīng)用在乘用車上，國內(nèi)已經(jīng)有很多廠家完成測試并在逐步推廣； 電子水泵在商用車上的應(yīng)用可能還需三到五年時間，但各技術(shù)中心已經(jīng)在做技術(shù)儲備工作。我相信伴隨國四標(biāo)準(zhǔn)的實施，未來電子水泵的市場需求會逐步增加。
戴宏鳴補充說道：“我們談到的電子水泵一般是指全轉(zhuǎn)速無極調(diào)節(jié)的智能水泵，而非電磁或類似的開關(guān)型水泵。在這一概念下乘用車和商用車的主冷卻電子水泵有很大區(qū)別。因為乘用車的功耗小，一般在250瓦左右就能實現(xiàn)，商用車可能要到1000~2000瓦或以上，這涉及到電壓系統(tǒng)的問題，乘用車是12V、商用車是24V，現(xiàn)在我們在研究48V系統(tǒng)下的電子水泵。如果在12V或者24V的基礎(chǔ)上，商用車和乘用車的電子水泵實際上是完全不同的兩個概念。”
電控硅油風(fēng)扇離合器未來發(fā)展空間大
自博格華納于上世紀(jì)發(fā)明世界上第一臺硅油風(fēng)扇離合器以來，冷卻風(fēng)扇的節(jié)能技術(shù)逐漸被提上議程并被各大OEM廠商所關(guān)注。華納圣龍自2004年開始推電控硅油風(fēng)扇離合器，并已在2009年正式推向市場。李嘉強(qiáng)告訴記者，電控硅油風(fēng)扇離合器自推向市場五年來，市場發(fā)展情況很好�！艾F(xiàn)在國內(nèi)批量使用的企業(yè)有濰柴、陜汽、福田、集瑞卡車、上海日野以及沃爾沃和三一重工的一些工程機(jī)械，可以說從商用卡車到工程機(jī)械已經(jīng)全面鋪開。”李嘉強(qiáng)說，“但電控硅油風(fēng)扇離合器的大批量應(yīng)用還存在一個問題，電控硅油風(fēng)扇離合器需要ECU支持，而現(xiàn)在市場上很多發(fā)動機(jī)機(jī)型老舊不能滿足電控硅油風(fēng)扇離合器的工作要求�！�
此外，記者還從任成軍那里了解到，電控硅油風(fēng)扇離合器在輕型卡車方面的應(yīng)用國內(nèi)處于剛起步階段，而且在重型卡車上目前也主要朝這個方向發(fā)展。“電控硅油風(fēng)扇離合器雖然發(fā)展不是很快，但是未來發(fā)展趨勢�！比纬绍姳硎�，“風(fēng)扇離合器對降低發(fā)動機(jī)排放有很大幫助，但由于不是強(qiáng)制件，所以對風(fēng)扇離合器量的提升沒有明顯影響。在歐洲，商用卡車90%以上用控制性風(fēng)扇，國四標(biāo)準(zhǔn)實施之后，以前老舊的發(fā)動機(jī)被淘汰，適應(yīng)裝配電控硅油風(fēng)扇離合器的土壤就具備了，未來發(fā)展空間非常大�！�